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聚四氟乙烯支座
聚四氟乙烯支座

发布日期:2019-05-11

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聚四氟乙烯支座是在板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板。由于采用了聚四氟乙烯滑板使梁底不锈钢板之间的摩擦系数变得很低,可以使桥梁上部构造的水平位移,不受桥梁支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。该产品除具有球冠支座的功能外,还特别适用大位移量的桥梁。聚四氟乙烯支座的产品特点具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点,本产品1996年经重庆市技术监督局检验合格并投入生产,因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。 

本产品适用新型热力管道的管路附件,其在支架底部固定连接不锈钢上滑板构成管托部,若干个圆形或其它形状的填充聚四氟乙烯复合夹层滑动板片分别装入限位固定板的相应孔中,与上部的镜面不锈钢上滑板偶对形成新型滑动摩擦。 

本实用新型结构设计简单合理,安全可靠性提高,采用多位嵌入式固定结构和填充聚四氟乙烯夹层复合滑动板片使其具有良好的使用效果,并可降低热力管线等工程的造价。支座装置除支撑重量、限制(或引导)位移、控制振(晃)动、减少推力等作用外,并具有结构简单、承载力大、适应性强、使用寿命长、价格低廉等优点。

聚四氟乙烯支座安装技术要求

为了避免聚四氟乙烯支座出现安装后剪切变形,

现场施工时应注意下列事项:

1、安装聚四氟乙烯支座必须精心细致,支座应按设计支承中心准确就位,梁底上钢板与聚四氟乙烯支座上下面全部密贴,同一片梁端各个聚四氟乙烯支座应置于同一平面上,以避免出现现聚四氟乙烯支座偏心受压,不均匀支承及个别脱空的现象。

2、在支座四氟板的储油凹坑内,安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂,以降低摩擦系数。这点非常重要,在实际施工中也很容易被疏忽,没有润滑剂,摩擦系数必然增大,就达不到支座与梁体产生相对滑动的要求,从而产生剪切变形。同时,这种硅脂润滑剂使用后,如涂抹过多,落梁时就很容易产生相对滑动,梁体精确安装不控制,这就需要在现场灵活掌握

3、与四氯板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象,以免增大摩擦系数损坏四氛板

4、在设计阶段应考虑桥梁的纵坡及横坡对安装支座产生的水平力,而造成剪切变形的影响。

5、聚四氟乙烯支座与不锈钢板的相对位置视安装时温度而定。

交通部公路规划设计院一九八八年组织汇编的《板式橡胶支座》一书中提到:安装板式橡胶支座最好在年平均气温时进行,以减少由于环境温度变化而造成梁体膨胀或收缩给板式橡胶支座造成的不应有的初始剪切变形。当不可避免一定要在最高环境度或最低环境温度条件下安装施工时,可使用板式橡胶支座产生预变位的办法。但是,这一方案在施工过程中由于受多种因素的制约难以实现。

6、对成品的聚四氟乙烯支座应注重检测其加硅脂后,四氟板与不锈钢板的实测表面摩擦系数。对此交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》有明确的检测方法及判定指标,现行的高速客运铁路工程对此也有明确要求,但是实际施工中大多对此项指标没有重视,甚至没有对此指标进行检测。

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